
随着11月进入尾声,各家车企均陆续发布了2025年前三季度财报。在主要财务指标中,盈利能力是市场关注的焦点,特别对于车企而言盈鑫惠,单车利润是广受热议的话题。
近日,第一财经记者统计了16家在A股和港股上市的主流车企、新势力以及头部跨国车企。数据显示,作为豪华车企,奔驰是统计车企中单车利润最高的,每卖一辆车可赚近2.4万元;其次是全球车企“盈利王”丰田汽车,单车利润可达1.6万元,前三季度净利润超1250亿元。
排在第三的是中国车企赛力斯,单车利润超1.5万元,这也是统计车企中自主品牌单车盈利最高的企业,而且超过了特斯拉的单车利润1.4万元。
在统计的16家车企中,只有上述4家企业单车利润超过了1万元,占比25%。而且,值得注意的是,这四家车企中,有两家是新能源车企,其中赛力斯今年前三季度的新能源汽车的销售占比接近九成,特斯拉是纯电车企。这也说明新能源汽车不赚钱这个结论其实已经不成立。

在排行榜中紧随其后的是民营车企“三强”长城、比亚迪和吉利,单车利润分别为9355元、7157元、6041元。
今年三季报,小米汽车业务并没有公布净利润,公布了第三季度经营利润为7亿元,当期交付量为10.8万辆,单车经营利润超6000元。虽然这些数据无法直接和上述数据进行类比,但是与去年小米首次公布汽车业务“每卖一辆亏6万”的经营情况相比,有了较大改善。
大众汽车去年是全球第二盈利车企,仅次于丰田汽车,但是今年在盈利上遭遇了“滑铁卢”。今年前三季度,大众汽车净利润与上年同期相比大幅下降61.5%至34亿欧元,盈利能力下滑的原因主要是受美国汽车关税、保时捷战略重组、电动化转型等因素影响。盈利能力的下滑,也让大众今年前三季度每卖一辆车只赚了4000余元。
受到美国汽车关税、电动化转型、裁员成本增加等因素影响盈鑫惠,跨国车企的盈利指标今年几乎都遭受了不同程度地损伤。以奔驰为例,今年前三季度的净利润为38.78亿欧元,而去年同期为78.06亿欧元,同比跌幅超过了50%。奔驰单车利润也从去年前三季度的4.4万元跌至今年同期的2.4万元,每辆车平均少赚了约2万元。
在卖车赚钱的另一面,仍有车企在“亏钱卖车”。蔚来汽车今年前三季度累计亏损近157亿元,单车亏损超6万元;而北汽蓝谷今年前三季度累计亏损超34亿元,单车亏损超3万元。
不过,与去年相比,蔚来和北汽蓝谷均呈现出改善的趋势,2024年,蔚来每卖出一辆车,大约净亏10万元;而北汽蓝谷则是每卖出一辆车亏超6万元。
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肖逸思
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